“鱼鹰”发动机防沙难困扰美军 服役10余年仍“带病”飞走

参考新闻网12月2日报道 美媒称,美国国防部督察长办公室11月发布通知称,尽管V-22“鱼鹰”倾转旋翼机已服役10余年,但海军官员仍不清新答该如何防止沙尘阻滞“鱼鹰”发动机,以预防不幸性死板故障。

美国《军队时报》网站11月26日报道称,“鱼鹰”交由美国海军陆战队和空军操纵,但监管做事由海军负责。仰仗创新性倾转旋翼发动机,“鱼鹰”能够像直升机那样首降,又能像固定翼飞机那样飞走。

但美国国防部督察长办公室发布通知称,“鱼鹰”在当然地形授与或投放人员时,如何防止发动机吸入沙尘这一难题照样困扰着美国海军航空体系司令部的项现在办公室。

调查人员指出,珍惜“鱼鹰”发动机不受颗粒物影响正本是“发动机空气颗粒物别离器”(EAPS)的功能,但自“鱼鹰”最先服役以来,美国海军航空体系司令部首终未能设计出十足相符格的EAPS体系。

报道称,EAPS体系位于发动机前线,能够形成富强的真空空间,在颗粒物进入发动机之前将其排走。倘若异国EAPS体系,过众的沙土会按捺发动机空气流量,增补发动机发生空中故障的风险。

据督察长办公室通知统计,2008至2015年发生过8首因EAPS体系故障导致的“鱼鹰”发动机“快捷丧失功率事件”。

通知认为“固然8首发动机快捷丧失功率事件异国导致不幸性事故欢乐28平台,但发动机功率已经消极到能够发生飞机故障的地步”。

通知写到:“尽管重新设计EAPS体系的做事已不息9年众欢乐28平台,但V-22飞机仍面临风险。”

报道称欢乐28平台,美国海军航空体系司令部以前十年来对EAPS体系进走了2次重新设计,但均告战败,眼下正在进走第3次尝试。通知认为此次修整能够照样无法为发动机挑供正当的珍惜。

通知指出,V-22说相符项现在办公室官员“无法拿出有关分析,表明重新设计的EAPS体系能够足够珍惜发动机”。

项现在办公室官员还“声称已足发动机制造商对沙漠环境空气质量的请求在技术上是办不到的”。

通知称:“尽管第3次重新设计EAPS能够比原先能驱逐更众沙土,但(项现在办公室官员)无法议决任何分析通知表明预期成绩……也无法表明EAPS能否在各栽沙漠环境下驱逐有余众的沙土,足够珍惜发动机。”

通知写到:“项现在副经理……外示,议决普及的钻研得出结论,认为从技术上讲,不能够开发、整相符与安放能够在无限时长内十足珍惜V-22发动机免受一切能够类型的沙土及沙土浓度影响的EAPS体系。”

2018年9月,一架美军“鱼鹰”倾转旋翼机在叙利亚沙漠中实走义务(美国《军队时报》网站)

【延迟浏览】中国军迷细品美军最新“鱼鹰”倾转旋翼机

受篇幅局限,此前重点介绍了“巴丹”号两栖抨击舰的团体情况,实际笔者还拍摄了很众其搭载的舰载机的细节,本图集重点就此解读。图为CH-53E“超级栽马”重型运输直升机。

也许是出于保密必要,此次“巴丹”号上仅展出了2架舰载机,而且并非AH-1Z抨击直升机或AV-8B短垂战机如许的专用作战机型,只有一架CH-53E运输直升机和一架MV-22倾转旋翼机。尽管机型较少,但这两栽都是陆战队的主力机型,照样有不少望点的。

图为CH-53E特写照,机头上的“秃鹰”(Condors)诨名表现该机隶属于HMH-464重型直升机中队。CH-53E是CH-53系列中的现役主力机型,于1971年3月首飞,1981年服役。其最大巡航速度每幼时278千米,标准航程1000千米,最大首飞重量33吨。

本图可见CH-53E重大的旋翼片面,以及侧面舱门附近的吊车体系,可用于在实走搜救义务时吊放声援人员。红圈标出的幼探头实际是AN/AAR-47导弹告警体系传感器

图为AN/AAR-47告警体系传感器特写,该型传感器可探测众栽采用迥异制导手段的地空或空空导弹,例如激光制导导弹和红外制导导弹。在发现导弹来袭后,体系会自动启动逆制措施,并向飞走员表现导弹来袭倾向。

图中的是CH-53E配备的3台通用电气T64-GE-416涡轴发动机的其中之一,右侧为进气口,有点浓密恐惧症属性的暗色幼点实际都是发动机空气微粒别离器(EAPS),可仰仗离心力别离出大的颗粒物,防止其吸入并损坏发动机;左侧为排气口,附近有“细心尾流(废气)”的警示语。

图为“发动机空气微粒别离器(EAPS)”细节图。

CH-53E采用全铰接式7桨叶旋翼。桨叶扭转角14°。每片桨叶有钛相符金大梁,采用Nomex峰窝芯和玻璃纤维环氧树酯复相符原料蒙皮,桨毂由钛相符金和钢制成。图为CH-53E的桨毂特写。

原由列队人数较众,吾们并未进入CH-53E机舱拍摄,而是快步跑到MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机眼前。倘若把CH-53E比作是陆战队“老将”,那MV-22就是“新锐”。美陆战队的第一支“鱼鹰”中队于2006年3月投入服役,巧相符的是,“巴丹”号还曾行为MV-22的舰载测试舰操纵,测试该型机在舰上的首降性能。

图为MV-22的机头特写,红框片面标出的是可伸缩式受油管,在进走空中添油时可伸出。红圈中的则是与CH-53E相通的AN/AAR-47导弹告警体系传感器。

MV-22的倾转旋翼推进装配特写,每个推进装配内都搭载有一台罗罗艾利逊公司的T406 (AE 1107C-Liberty)涡轴发动机,单台最大输出功率6150马力,为驱动三桨叶旋翼体系挑供动力。

展现的这架MV-22的推进装配处于“过渡飞走”状态。在垂直首降状态时,推进装配可向上旋转90度,产生升力,MV-22便可像直升机相通垂直首飞、降落或悬停;巡航状态时,推进装配可转到程度位置产生向前的推力,像固定翼螺旋桨飞机相通仰仗机翼产生升力飞走。

图中两个金属管实际是MV-22的空速管,用于测量飞走速度,一架MV-22清淡配有4根空速管。

图为MV-22配备的AN/AAR-47导弹告警体系传感器。

图中位于机头下方的转塔是AN AAQ-16前视红外探测器,这是MV-22在夜晚及复杂天候下实走作战义务的“耳现在”。

终于进到MV-22的乘员舱内,可见舱壁上各栽密布的管线。

MV-22的圆形舷窗,在主要情况下也可行为主要出口操纵。

各栽裸露在外的管线恐怕是MV-22乘员舱的特色,固然望似褊狭,一架MV-22最众可搭载32名全副武装士兵。

来到乘员舱的最前线就是MV-22的驾驶舱,从仪外盘上的5块大型众功能表现器可望出MV-22的“玻璃化座舱”程度之高,基本已裁汰了传统的死板仪外。位于仪外中间附近的绿色圆形仪外答该就是AN AAR-47导弹告警体系的表现器,一旦导弹来袭,飞走员能及时望到导弹的来袭倾向,并快捷做出规避机动。

MV-22的主首落架之一,上面插有“首飞前移除”的警示标。

(2016-06-10 07:53:00)

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posted on 2019-12-31  admin  阅读量:

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